据外媒，德国与欧盟就一项具有里程碑意义的法规达成协议，允许部分内燃机在2035后继续存在。欧盟气候政策负责人Frans Timmermans在推特上表示：“我们已经与德国就未来在汽车中使用 e-fuels 燃料达成了协议。”
德国交通部长Volker Wissing表示，3月24日晚些时候达成的协议“路线很明确”。他在推特写道：“在2035年后，使用碳中和的内燃机车仍然可以注册。”
去年，欧盟议会通过了野心勃勃的“禁燃法案”，即2035年后欧盟停止销售燃油车。原计划法案递交欧盟理事会通过以后就会生效。但是，德国交通部在生效前的最后一刻对该法律提出了反对，联合了捷克、意大利、波兰、匈牙利等6个国家一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅。
德国是欧盟最大经济体，为了让法案通过，近期欧盟与德国正在频繁沟通，各种消息显示双方即将达成决议。如前文所说，允许继续销售碳中和的 e-fuels 内燃机车，是德国支持欧盟2035年“禁燃法案”的条件。
据外媒，本月的投票本将是简单地走程序，法案投票预计将于3月28日在布鲁塞尔举行，届时欧盟各国能源部长们将举行会议。由于反对的国家将无法达到足够的数量来否决，该投票将在德国的支持下通过。意大利希望得到进一步的保证，包括如何豁免使用生物燃料的内燃机汽车。
一位欧盟官员表示，在欧盟各国能源部长们签署后，欧盟委员会将提供更多细节，说明实施 e-fuels 燃料条款的下一步行动。
意大利总理Giorgia Meloni在欧盟领导人峰会后对记者表示：“技术中立之战已经取得胜利，这是承认生物燃料的先决条件。”“生物燃料是零排放的，因此没有必要详细说明技术细节。如果技术达到目标，那么就可以使用它。”
德国的协议条件遭到环保主义者的谴责，他们警告不要分散电动车和其他零排放车更广泛使用。绿色和平组织的Benjamin Stephan表示，该协议对气候保护来说是一个挫折。他说：这削弱了汽车行业对电动车的关注。欧洲议会的绿党议员表示：“汽车行业此前全心全意地支持电动汽车，新法案使得之前关于此事的辩论变得荒谬，并损害了德国的信誉。”
E-Fuel 全称 Electrofuel，是一种环保合成甲醇燃料，核心成本为甲醇。首先，利用太阳能风能等可再生能源发电，从电解水中提取氢气，由氢气和来自工业废气或空气中的二氧化碳合成液体燃料，燃烧后产生的二氧化碳量少于制取量。理论上说 E-Fuel 的生产和使用过程是可以实现碳中和的，不会产生额外的二氧化碳排放，而且燃烧后不会产生含硫排放物和颗粒物。
目前，E-fuel尚未大规模生产。波茨坦气候研究所(Potsdam Institute for Climate Research)发表的一项研究发现，全球所有计划中的E-fuel产能只能满足德国未来几年航空、航运和化学品需求10%。
但已经有车企在研究E-fuel。例如，据报道，保时捷在很长一段时间以来，都致力研发e-Fuel合成燃料，并在智利Punta Arenas生产合成燃料。据报道，保时捷在试验阶段每年将生产约13万升e-Fuel，最初将用于保时捷Mobil 1超级杯赛事及保时捷体验中心。未来将扩大量产，预计最终目标每年将可生产 5.5亿升，并已投资超过1亿美元用于e-Fuel开发和生产。
保时捷首席执行官也是大众集团负责人奥博穆Oliver Blume曾表示，“我们可以调整税收政策，让合成燃料价格更具吸引力。这是值得的，不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。”
